摘 要 ：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各項基礎(chǔ)設(shè)施項目便顯出繁榮發(fā)展之勢，現(xiàn)階段我國各個地區(qū)的交通壓力明顯增加，城市中除了基礎(chǔ)道路之外還修建了快速路以及地鐵等，使人們的出行變得更加方便。但是在進行城市道路建設(shè)的過程中，為了應對突發(fā)交通故障問題，還需要在設(shè)計方面多下些功夫。筆者在本文中就針對現(xiàn)階段我國地鐵車站應急照明系統(tǒng)的設(shè)計進行了一系列的研究，以備相關(guān)認識參考。

關(guān)鍵詞：地鐵；車站；應急照明系統(tǒng)；應急電源

0引言

我國地鐵建設(shè)的起步時間與西方發(fā)達相比要晚很多，但就地鐵車站的應急照明來講，目前我國技術(shù)人員已經(jīng)對該項技術(shù)進行了整體把握與應用，且實際應用效果較好。

1目前應急照明的基本分類

我國針對照明系統(tǒng)的分類情況已經(jīng)做出了明確的分類，具體包括正常照明、應急照明、值班照明、警衛(wèi)照明和障礙照明。而當中的應急照明又可以分為安全照明、備用照明及疏散照明。所以，我們就可以將應急照明理解為 ：照明系統(tǒng)由于受到故障電源問題的影響而無法正常供電，在這種情況下為人員的安全疏散提供暫時性照明的系統(tǒng)。對此，在進行應急照明系統(tǒng)設(shè)計的過程中既要考慮到防火規(guī)范要求，同時設(shè)計還應滿足各個規(guī)范和標準對整體應急照明系統(tǒng)的要求。

1.1應急照明系統(tǒng)中的備用照明。備用照明是在常規(guī)照明系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下，為了保證相關(guān)工作與活動繼續(xù)進行的照明系統(tǒng)。該種應急照明系統(tǒng)可分為繼續(xù)工作的備用照明和暫時繼續(xù)工作的備用照明，繼續(xù)工作的備用照明其光照亮度應不低于正常照明的 50%，而暫時繼續(xù)工作的備用照明亮度則不應低于正常照明的 10%。

1.2應急照明系統(tǒng)中的疏散照明。疏散照明是在常規(guī)照明供電故障而無法進行照明工作時，為人們從某一場所向出口疏散所有的照明系統(tǒng)。按照照明功能進行分類，疏散照明可以分為誘導指示標志照明和一般疏散照明。前者的主要功能在于對安全方向與出口位置的指引，而后者的主要功能則在于為人們提供認清道路以及確認眼前是否存在阻礙物的照明，同時引導人們找出疏散路徑中的器裝置、通信裝置以及滅火器等。

2應急電源的選擇

我國相關(guān)規(guī)定中對應急電源的基本分類已經(jīng)做出了明確標注。獨立于正常電源的發(fā)電機組，這種電源可以承受的停止供電時間為15s 以上。UPS不間斷電源， 該種電源適用于允許中斷供電時間為毫秒級的負荷。EPS應急電源，適用于允許中斷供電時間為0.25s 以上的負荷。有自動投入裝置的獨立于正常電源的專用饋電線路，適用于允許中斷供電時間1.5s或0.6s以上的負荷。一種電源是蓄電池，可以承擔小容量的負荷。發(fā)電機組電源實際上是一種旋轉(zhuǎn)型后備電源。而EPS及UPS的電源屬性為靜止型，該類后備電源的突出性優(yōu)勢在于裝置小、電源啟動過程時間短、后期維護工作簡單、環(huán)保以及過載能力強等，目前靜止型后備電源已經(jīng)被廣泛應用于我國地鐵應急照明系統(tǒng)中。UPS和EPS的運行原理以及電路相差無多，其主要差異性表現(xiàn)在應用對象上。UPS 主要被用于網(wǎng)絡(luò)通信類與儀器等敏感類電子設(shè)備方面，為其提供不間斷電源，從而避免相關(guān)設(shè)備由于斷電影響而造成經(jīng)濟損失。EPS多被應用于突發(fā)性供電故障情況中，為確保電力保障和消防聯(lián)動的需要，為消防救災的用電設(shè)備和照明設(shè)備提供應急或者不間斷電源，防止人類的健康以及生命安全受到威脅。其產(chǎn)品技術(shù)投入應用之前需要經(jīng)過消防認證監(jiān)督，同時還要針對設(shè)備的安裝過程進行消防驗收。EPS針對電源的荷載能力、供電安全性及后備時間等方面有著較高的要求。而UPS則對電源的品質(zhì)和零中斷具有較高的要求。由于地鐵車站中的環(huán)境因素具有一定的復雜性，因此對于應急電源的實際供電時間具有明確的要求，一般來講需要為時90分鐘的應急供電，而在電源的供電轉(zhuǎn)換時間及供電質(zhì)量方面的要求就相對低一些。因此，我國地鐵車站的應急照明基本都選用靜止型電源中的EPS。

3地鐵車站應急照明線路敷設(shè)工作的問題

目前我國地鐵車站敷設(shè)的應急照明系統(tǒng)線路是由電干線和與相應的電路支線體系組成的。這些線路在敷設(shè)的過程中切忌和常規(guī)供電線路混雜敷設(shè)（不包括自帶蓄電池的照明系統(tǒng)）。一定要注意應急照明配電箱的安裝，保證其與常規(guī)照明系統(tǒng)配電箱設(shè)置在同一位置（不包括自帶蓄電池的照明系統(tǒng)），同時選定的安裝位置應屬于無火災威脅場所。應急照明在火災工況下運行的回路宜采用耐火低煙、無鹵阻燃電纜。敷設(shè)的所有線路均應進行金屬防護，如果需要線路進行暗敷，那么就應將其設(shè)置于保護層超過3cm的非可燃體結(jié)構(gòu)中。如果需要線路進行明敷，那么就應對線路防護層外進行防火處理，這里可以采用在防護層上涂抹丙烯酸乳膠防火涂料的方式。采用絕緣和護套為非延燃性材料的電纜時，則不應將線路表層添加金屬防護層，但是要將其設(shè)置在井管位置。應急照明應按防火分區(qū)劃分，不可以進行防火區(qū)的跨越。

4 安科瑞消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)選型

4.1系統(tǒng)組成

（1）應急照明控制器

控制器是消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)的系統(tǒng)主機?？刂破髋cFAS(火災自動系統(tǒng))主機聯(lián)動，在火災發(fā)生時，智能地控制指示燈的開關(guān)?？刂破魍ㄟ^總線網(wǎng)絡(luò)實時監(jiān)控各個終端，在險情發(fā)生時，自動將信息指令發(fā)布到每個終端，終端收到指令之后自動開始工作，如頻閃、變向、開、滅燈等工作，引導人員安全撤離。

（2）應急照明集中電源

應急照明集中電源是安裝在建筑物內(nèi)的備用集中式集中電源裝置。集中電源可以為消防標志燈、照明燈供電，保證消防應急照明和疏散指示系統(tǒng)正常工作。

（3）消防應急燈具

為人員疏散、消防作業(yè)提供照明和標志的各類燈具，包括消防應急照明燈具和消防應急標志燈具。

4.2設(shè)備選型

5地鐵車站應急照明系統(tǒng)的控制分析

5.1針對備用照明系統(tǒng)的控制分析

  應在地鐵車站中人流量較大的公共區(qū)域，例如站臺以及車站入口和出口等位置以及地鐵車站值班室以及機房控制室等位置設(shè)置獨立的應急照明系統(tǒng)配電箱裝置，切忌將其與正常照明系統(tǒng)配電裝置相混淆設(shè)置。地鐵車站中的所有公共區(qū)域及房屋相對應的疏散誘導標志都要與應急配電裝置當中的回路相連接。地下區(qū)間隧道應急照明中的備用照明與疏散誘導標志照明可合設(shè)配電箱。

  地下車站公共區(qū)域應急照明由 FAS 系統(tǒng)通過接觸器控制，同時，要將應急照明系統(tǒng)的總接觸器設(shè)置于配電箱主開關(guān)的下方位置，地鐵車站的應急照明系統(tǒng)就可以經(jīng)由FAS系統(tǒng)的控制而選擇常亮的照明狀態(tài)，或者只在遇到突發(fā)事故而停止常規(guī)照明狀態(tài)下進行應急照明的狀態(tài)。這樣不但能達到節(jié)能效果，同時還可以滿足供電照明規(guī)范要求。這里要注意的一個問題就是房屋區(qū)中的應急照明系統(tǒng)應在房屋內(nèi)設(shè)置控制端口，而并非由 FAS 進行統(tǒng)一控制。

5.2 針對疏散誘導標志照明的控制分析

  應將地鐵車站內(nèi)的所有疏散誘導標志照明線路連接于FAS 接觸器系統(tǒng)回路當中，同時在配電裝置主開關(guān)下方安裝總接觸器，對疏散誘導標志照明系統(tǒng)進行控制。其次，采用智能集中式控制管理方式對疏散誘導標志照明進行控制，通過消防系統(tǒng)與其進行共同工作而搜集煙感探頭訊號。聯(lián)動選擇的煙感探頭一般位于樓梯休息平臺處，接收到聯(lián)動信號后，系統(tǒng)主機以自動或手動執(zhí)行預設(shè)聯(lián)動方案，對相應區(qū)域的疏散方向局部優(yōu)化調(diào)整，并向消防設(shè)備發(fā)出無源干接點確認信號。在每個防火分區(qū)末端或樓梯休息平臺處，由消防系統(tǒng)廠家提供相對應的消防煙感采節(jié)點，該節(jié)點的聯(lián)動模塊安裝在智能集中控制消防應急標志燈具系統(tǒng)主機內(nèi)。智能集中控制消防應急系統(tǒng)需與火災系統(tǒng)同步進行。

6 結(jié)語

我國地鐵建設(shè)的起步時間與西方發(fā)達相比要晚很多，因此很對關(guān)于地鐵的應用技術(shù)與其相比還處于一個較低的水平。就地鐵車站的應急照明來講，目前我國技術(shù)人員已經(jīng)對該項技術(shù)進行了整體把握與應用，且實際應用效果良好，但是隨著交通壓力的逐漸增長，還需要對應急照明技術(shù)予以進一步完善，從而保證乘客的安全。

參考文獻

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